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Motor Tipo: 4 cilindros na linha Deslocamento: 2300 cm3 Potência máxima: 280 hp a 7.700 rpm Potência por litro: 121,7 hp / l Binário máximo: 280 Nm a 6000 rpm Quadro Transmissão: Sequencial 6 Peso: 540 kg Relação peso / potência: 1,92 kg / hp Comprimento: 3952 mm Largura: 1800 mm Altura: 1110 mm Distância entre eixos: 2565 mm Desempenho 0 a 100 km / h: 2 "9 Velocidade máxima: 270 km / h Quando anunciei aos vários oradores da revista Racer's que o próximo teste de pista seria dedicado ao BAC Mono, reuni várias reações de que o 'Podemos resumir estas duas palavras: “O QUÊ? ". Devo admitir que, no momento em que escrevi, eu também estaria no desconhecido se não tivesse recebido um convite para experimentá-lo! Foi, portanto, com muita curiosidade que respondi ao convite da RSR para dar voltas por algumas voltas, com o bônus adicional de um dos circuitos mais bonitos do mundo: Spa-Francorchamps. Estamos no final de junho e, durante este período nas Ardenas belgas, está chovendo! E não só um pouquinho ... Cruzo os dedos para conseguir dar algumas voltas no seco! Alimentar Chegamos com o fotógrafo de manhã cedo para assistir ao briefing do dia organizado pela RSR e nos integrar ao resto do grupo. Encontramos uma gama variada muito bonita, que vai do Clio RS ao Radical SR8, tudo bastante clássico para um dia de clube premium. Em seguida, somos levados para uma caixa um pouco distante para apresentar o carro que vamos experimentar: o BAC Mono. Existem dois modelos de cores diferentes: um branco e um vermelho. Escolhemos o segundo que se destacará melhor nas fotos. Eu raramente moro no exterior dos carros que tento, porque todos temos gostos diferentes em termos de estética. Mas aqui não posso deixar de transcrever as primeiras palavras que vieram à minha boca quando a vi: QUE CANECA !!! Este carro pode aparecer em um filme de ficção científica como é original. A frente é larga, agressiva e nivelada com o solo, e a traseira é completamente despojada, revelando a transmissão, as suspensões e um difusor. Como o próprio nome sugere, existe apenas um lugar a bordo do BAC Mono com um cockpit reduzido à sua expressão mais simples e na posição central. Não há painel ou medidor, tudo está no volante! Não podemos negar a proximidade de um carro de corrida, mas estou extremamente surpreso com a qualidade da fabricação, seja no acabamento misturando carbono e alcantara ou montagens mecânicas. É limpo, arrumado e sem adornos! As condições climáticas não são muito brandas, decidimos de comum acordo com o organizador esperar até a tarde para tentar encontrar um nicho onde a pista estará seca: a manhã será dedicada a fotos estáticas. Enquanto o fotógrafo está preparando seu equipamento, aproveito a oportunidade para me sentar ao volante e medir a fera. Eu rapidamente me arrependo de ter comido um pouco demais na noite anterior e de ter me enchido de croissants no buffet de café da manhã. É estreito, toco em todos os cantos, mas naturalmente encontro uma boa posição para dirigir. Não há dúvida de que este é um carro de corrida que vestiu um vestido de noite para poder andar na estrada (na Inglaterra no momento). As pernas esticadas, um pouco deitadas e sentadas muito baixas, demonstram puro desempenho. Mal posso esperar para experimentá-lo neste circuito magnífico, principalmente porque os dados técnicos do Mono são de dar água na boca. De fato, várias grandes marcas de automobilismo estão associadas a este projeto. Ele é equipado com um motor 2.3L de 4 cilindros em desenvolvimento de 280 hp fornecido pela Cosworth, acoplado a uma caixa de câmbio sequencial de controle pneumático 6 Hewland diretamente da competição. A frenagem é confiada à AP Racing, o amortecimento vem da Sachs Racing e é equipado de série com semi-slicks Kumho V700. O total é anunciado para 540kg com uma distribuição de peso muito próxima de 50/50, promete ... O cockpit está muito perto de um carro de corrida. Tudo o que você precisa está reunido no display digital no centro do volante! Ao deslizar com sucesso ao volante, você encontrará um pedal