O seu instrutor repete-lhe "trava mais tarde" há três temporadas? A Maserati talvez lhe tenha arranjado um colega mais paciente. No final de outubro, em Tampa (Florida), a Maserati Corse apresentou o project Track Assist by AS.CAR.I, um treinador digital que intervém na travagem e na aceleração em pista e calcula os pontos de travagem ideais de cada circuito. Não substitui o piloto: acompanha-o. Vem da AS.CAR.I, uma start-up fundada em 2023 por investigadores do Politecnico di Milano especializados em corridas autónomas. Testado num GT2 Stradale de 640 cv, ainda não está pronto: deverá equipar os cursos Master Maserati a partir de 2027. A sua vantagem decisiva sobre os humanos: nunca suspira pelo intercomunicador.

Há apenas cinco anos, um elétrico em pista aguentava duas voltas antes de entrar em modo de emergência. A Automobile Propre levou o Ioniq 6 N a Brands Hatch. Tem 609 cv (650 cv em overboost) para 2,2 toneladas, mais ou menos dois Peugeot 205 GTI e meio. O resultado surpreende: neutro e preciso, com travões que aguentam. E a bateria ficou abaixo dos 40 °C depois de duas sessões, mais fresca do que a sua testa à saída de Paddock Hill Bend. Preço: 79.000 €. Isso sim, faz transpirar.

Até os templos precisam de uma demão de tinta. No fim da temporada de 2026, Monza inicia a segunda fase das obras: uma cobertura permanente sobre o terraço do Paddock Club (acabaram-se as bebidas à chuva), um centro de imprensa com 400 lugares no lugar da antiga direção do autódromo e uma direção de corrida renovada. Nenhuma atividade em pista até julho de 2027: o GT World Challenge já fez as malas para Imola. O resto do programa será anunciado nos próximos meses, por isso confirme com os organizadores antes de reservar um track day. Até lá, a Parabolica faz a sesta.