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Os três primeiros testes de pista do RACER refletem perfeitamente a tendência dos carros esportivos modernos. Eles gradualmente vêem o pedal da embreagem desaparecer para dar lugar a caixas de velocidades sequenciais ou robotizadas. Podemos verificar isso com todos os fabricantes de carros esportivos, alemães, franceses, italianos ou japoneses. A Ferrari abandonou as caixas de câmbio mecânicas por um longo tempo, a Nissan tem toda a raiva com sua caixa de engrenagens de dupla embreagem desde o lançamento do GTR, o novo Clio 4 RS tem shifters de remo e até a Porsche, que resistia com seus modelos esportivos, não oferece mais GT3 em caixa de velocidades mecânica. É assim que a técnica da ponta do calcanhar é gradualmente perdida, cada vez menos útil para dirigir. Mas, felizmente para nós, ainda há muitos aficionados por caixas de câmbio mecânicas ... Se pegarmos o exemplo da jornada de um jovem piloto que começa no kart, muda para a F4, depois para a Fórmula Renault, e acaba na Fórmula 1, ele nunca precisou pressionar o pedal da embreagem para reduzir a marcha! Incrível, não é? Há rumores até na profissão de que alguns atuais pilotos de F1 não seriam capazes de dirigir um carro histórico na pista, com um salto pontudo e uma embreagem dupla obrigatória. Talon Pointe Então, por que abordar esse assunto em 2013? Mesmo que a tendência mude gradualmente, a grande maioria das esportistas que dirigem nos dias de clube ainda está em uma caixa de câmbio manual: Megane RS, Lotus Exige, BMW M3, Porsche 997 GT3 e assim por diante. No entanto, não denegrirei caixas sequenciais ou robóticas neste artigo, porque todos são livres para fazer a escolha que desejam para seu carro e encontram seu prazer de dirigir de maneira diferente. Não é à toa que as caixas mecânicas não existem na competição há muitos anos: os eletrônicos fazem isso muito melhor do que nós e o nível de desempenho, é imbatível! Mas o domínio do calcanhar sempre traz uma satisfação pessoal significativa, onde cada golpe de gás reduz a velocidade de nossos sentidos. O aprendizado da técnica é longo, até muito longo, e as escolas de vôo que ainda se oferecem para aprender estão se tornando cada vez mais raras. Este artigo permitirá que você entenda para que serve e fornecerá as bases para implementá-lo, mas o conselho mais importante que podemos dar é praticá-lo diariamente para controlá-lo, correndo o risco de parecer ridículo. chegando a um sinal vermelho no coração de Paris com seu pequeno diesel ... A trava da caixa Antes de abordar a técnica em si, é necessário entender a necessidade de realizar um ponto de calcanhar em um veículo equipado com uma caixa mecânica. Existem muitos conceitos errôneos, como o fato de existir um verdadeiro e um falso, ou de possibilitar a transmissão mais rápida dos relatórios, mas seu principal papel é impedir o bloqueio da caixa. Isso resulta em uma sensação muito desagradável, especialmente em alta velocidade, do travamento das rodas motrizes. Em uma tração, não controlá-lo não tem grandes consequências, mas assim que você começa a dirigir com força com uma propulsão, o travamento das rodas traseiras pode ter ... efeitos surpreendentes! Para entender o que é uma trava da caixa de velocidades, precisamos quebrar todas as etapas da redução de marchas e analisar o impacto de nossas ações na mecânica e no comportamento do carro. Os principais grupos mecânicos que desempenharão um papel durante as trocas de marchas são a embreagem e a caixa de marchas: isso é bom, são elementos nos quais podemos intervir! Quando dizemos "caixa de velocidades", consideraremos que é idêntica às rodas. A velocidade de rotação obviamente não é a mesma em valor, mas é diretamente relacionada e proporcional. Para iniciar uma redução, geralmente você pressiona o pedal esquerdo. Eles dizem que "desengatamos". Isso significa que a conexão entre o motor e as rodas é cortada para poder manusear a caixa de velocidades. Portanto, ficamos com dois conjuntos mecânicos completamente separados, que girarão em velocidades diferentes. As rodas mantêm uma alta velocidade porque estão conectadas à estrada, enquanto o motor diminui de velocidade, pois é livre. Todo o problema está aqui! Quando o pedal da embreagem é solto, o motor e a caixa de velocidades ficam com velocidades de rotação muito diferentes, com 2 resultados possíveis: o motor acelera para atingir a velocidade de rotação das rodas. rodas que diminuirão a velocidade para entrar em sincronia com